做家：艾斯帝夫
以微型车（包罗K-Car）和袖珍车为主业的铃木汽车，在年与华夏的两个合营火伴完全“分别”。这也象征着铃木汽车完全结尾了在华夏现地创造汽车的交易。
随之中止运行的尚有铃木出口车交易，这也致使后来平前出口的崭新吉姆尼代价被炒到了30万元的天价。
从华夏商场的侘傺提及
把功夫往回拨到年6月15日，当天原江西昌河铃木发表发表称，经股东两边友谊洽商，日方股东操纵有的昌河铃木股分全体让渡给了昌河汽车，而且后者早在年5月30日就达成了股权和公司称号的工商注册改变手续。
一纸布告预见着“昌河铃木”落下帐蓬。北汽团体下架了昌河铃木以及通盘SUZUKI牌号车型。
另一边，铃木在重庆的合营火伴长安汽车，随后在年9月4日也发表发表，示意长安汽车与铃木汽车正式达成协定，该协定中枢实质即：长安汽车以1元国民币现款采购日本铃木及铃木华夏别离持有的长安铃木之40%和10%股权。
理论上这回采购达成后，长安汽车便成为了长安铃木%控股股东。这象征着，“长安铃木”从合股变成了“独资”，结尾了长达25年的汗青。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI牌号车辆，根底属于本领受权的代工形式。
长安铃木当前仅剩三款在售车型
车型产物错误华夏耗费者胃口，是致使铃木汽车销量欠安，并退出华夏商场的几大起因之一。
树立于年的长安铃木以微型车奥托（Alto）翻开了华夏商场的销路。但理论上铃木在华夏的开山之做，是本领受权给长安汽车临盆的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在年上市，那时贴CHANGAN标帜。
后来长安铃木不停引进了羚羊（Cultus）、雨燕（Swift）、SX4等车型充盈了产物矩阵。随后，在年加入销量极峰——整年卖掉了22万辆新车，但接下来的几年便加入了逐年下滑的通道。
铃木“寰球车”S-Cross，国内称骁途
由于铃木的车型偏小，配备程度不高，带动机排量也偏小……不合适中邦本土耗费习惯，再加之自决品牌兴起等要素限制，到年，算上长安铃木和昌河铃木两家合股公司的销量，铃木在华夏整年卖掉了11.5万辆新车。年这一数字变成5.7万辆，到年只余下2.6万辆。
四大商场格局的构成
较量有心义的是，一方面是华夏商场的销量下滑，但另一方面倒是铃木汽车在寰球其余商场的销量延长。
在年的光阴，铃木整年以.32万台的销量排寰球车企Top10榜单第十位，同比延长1.2%。而早年离开华夏商场后，铃木汽车也创立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大商场格局。
印度马鲁蒂铃木主销车型列表
从年的销量数据来看，铃木年在日本卖掉了71.5万辆新车，此中58.7万辆为K-Car；在印度商场，则用充盈的产物组合和省钱的代价创造了万辆的好成绩，商场份额抵达51.2%；而在欧洲尚有24.6万辆的销量，在年销量希望冲破25万辆。残剩的52万辆销量则是在东南亚以及其余地区商场达成的。
因而，从寰球的商场格局来看，即使没有华夏商场，铃木好似活得也较量“潮湿”。而在退出华夏商场从前，铃木早在年还退出了寰球第二大汽车商场：美国。其起因与华夏商场较量彷佛。
铃木在日本本土主销的K-Car车型
铃木欧洲主销车型（意大利