4月6日，有音讯称，一汽团体、马自达、长安汽车三方正在敞开交涉，三方蓄意将一汽马自达汽车贩卖有限公司正在开展的马自达品牌联系生意，归并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。据内部人员示意，三方将至往年6月通告最后归并蓄意，这之中囊括产物线、经销商以及人员调配。这象征着，一汽马自达连结多年的遣散造谣节目，总算要在年画上句号了。
原来，华夏车市自年老入黄金功夫，再到方今比赛日益猛烈的白银功夫，即使不算造车新气力，也曾经有十几家车企沮丧离场。他们是由于甚么而出局的？这日众车网就清点了个中五家车企，让咱们来一探讨竟。
品牌称呼：长安铃木
目前状况：退出华夏商场
车企属性：合股
长安铃木也许说是一个众所周知的品牌，早在年就正式设置，是华夏最先的合股汽车品牌之一。
其首款国产车型-奥拓，在昔日仰仗实惠的售价、皮实的产物展现以及经济的油耗，深受国内花费者嗜好，餍足了那时人们“有车可开”的需要，也承载了一代人的追念。
尝到了小车的益处，长安铃木也决心走佳构小车门路，后期推出的雨燕、天语SX4、羚羊等小车，也在商场中获得不错的成绩。年，长安铃木累计销量高出了22万辆，而同庚，长安马自达仅8.31万辆，即即是东风本田也没有占很大上风。年堪称长安铃木的高光时代。
但跟着花费进级，国内花费者起头热中于尺寸更大且成效性更为完备的SUV车型，袖珍车不再是人们的刚需。尽管长安铃木也适应商场推出了几款袖珍SUV车型，但由于入场过晚，错过了SUV黄金时代，再加之袖珍SUV比赛力不强，致使长安铃木越来越边沿化，销量近年走低。
最后，在年的9月4日，长安汽车正式通告采购了长安铃木的外方股分，今后，铃木正式退出了华夏商场。到了年12月，长安铃木改名为铃耀汽车，长安铃木也永世成为了史乘。
品牌称呼：东风雷诺
目前状况：退出华夏商场（雷诺乘用车生意）
车企属性：合股
年11月，东风公司与雷诺汽车联结重组三江雷诺，东风雷诺项目正式经过发改委审批。同庚12月，东风与雷诺正式签定东风雷诺汽车有限公司合股运营公约，成为了最晚设置的合股车企。
尽管入场最晚，但幸而也超过了SUV车型高速增量的末期。年，东风雷诺首款国产车型科雷嘉正式上市，定位紧凑型SUV，同庚11月，第二款国产SUV科雷傲上市。仰仗法系车奇特、放恣等产物特征，东风雷诺在年取患了7.2万辆的销量。
鉴于年销量大涨，东风雷诺在年定下“保9争10”的销量指标，并提议年完成年销量40万辆的蓄意。
但好景不长，东风雷诺从年起头销量展现断崖式下滑，只是两年，从年的7.2万辆的年销量降到了的1.86万辆，同比狂跌63％。昔日的宏大蓄意也成了泛论。
究其道理，不过即是两点。首先是产物过于简单，东风雷诺这7年间仅推出了3款SUV车型和一款新动力SUV车型，全部不能餍足花费者多元化的用车需要。公众、丰田等合流车企早已加大了SUV产物布局，笼罩多个级别。
而主力车型科雷傲和科雷嘉别离与日产奇骏和日产逍客有着千头万绪的瓜葛，被网友们吐槽为“换壳日产”，而且价值方面也都出入未几，花费者天然会筛选销量和口碑更好的奇骏和逍客。
其次，雷诺品牌自己投入华夏就晚，不足商场影响力。但东风雷诺这7年间，做的品牌营销运动堪称少之又少，除了体育方面的扶助，在其余畛域险些看不到东风雷诺的身影。恰是这类低存在感，花费者在筛选同价位的产物时，很难想起东风雷诺这个品牌，而这也是致使销量欠安的另一个主要道理。
到了年，从天而降的疫情更是压服东风雷诺的着末一根稻草。同庚4月14日，东风汽车团体颁布最新发表称，鉴于国内汽车商场下滑及东风雷诺的运营情况，股东两边拟对东风雷诺停止重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权让渡给东风汽车团体，东风雷诺中止雷诺品牌联系生意运动。至此，东风雷诺仍然没能熬过七年之痒。
尽管雷诺退出了华夏乘用车商场，但在年，雷诺在华夏投资组建了易捷特新动力汽车有限公司，并以1元的价值买下金杯50%的股分及债权，设置华晨雷诺金杯汽车有限公司，年炎天，雷诺团体又通告成为江铃团体新动力汽车公司的最大股东。这一系列职掌象征着雷诺来日将把在华的中央放在轻型商用车和电动汽车畛域。
品牌称呼：众泰汽车
目前状况：停产（母公司休业）
车企属性：自助
说到众泰汽车，信任众人并不生疏，因盗窟不同品牌华丽车，一进4S店就可以看到“众泰保时捷”、“众泰奥迪”等车型，而被坊间戏称为“众泰皮尺部”，一度成为了网红。经过模拟能在短期内带来了可观的销量，但跟着功夫的推移，由于自己没有中央手艺，众泰汽车最后走向了休业。
原来众泰并非近几年才起头模拟，年推出的首款车型众泰，即是模拟的丰田特锐；年采购江南汽车后，模拟长安铃木的江南奥拓车型更是仰仗便宜的售价，上市第一年销量就到达了3万辆，这在那时然而了不起的成绩。众泰经过盗窟低价车政策，快速攻克了4-6线地域。也许说，众泰恰是靠着模拟起身的。
到了年，众泰生气足于低价车商场，将“皮尺”伸向了合流华丽品牌。来日几年内，众泰前后剽窃了奥迪、保时捷等华丽品牌。尤为是众泰SR9，堪称是像素级的剽窃，只要轻微一点改装，就可以以假乱真，网上也屡次爆发众泰SR9假冒保时捷撩妹胜利的音信，“众泰皮尺部”的称呼也因而而来。
尽管饱受置疑，但模拟确实为众泰带来了可观的销量，年销量达33.3万辆，年到达31.7万辆，连结两年销量打破30万大关。众泰汽车业也在年胜利借壳上市，昔日完成净成本12.56亿元。
本认为众泰会一齐大喊猛进，但上市仅一年，华夏车市涌现了十多年来的初次负延长，从增量商场向存量商场起头转型过渡。而由于没有中央手艺，众泰汽车年销量下落至23.4万辆。到了年，国六排放正式施行，没有联系手艺贮藏，排放向来不达指标众泰汽车涌现无车可卖的情景，致使整年销量仅15.3万辆，与17年比拟直接腰斩。
到了年，众泰更是苦不胜言，除了销量陆续下滑，众泰还面对事迹巨亏、拖欠供给商货款、高管离任等一系列题目。
12月23日晚，*ST众泰发表称，其母公司（实控人）铁牛团体指日收到永康法院下发的《民事裁定书》（[]浙破11号之一），宣布铁牛团体休业，这象征着众泰汽车的大股东已徒有虚名，而众泰汽车也只可盼望接盘者的涌现。
品牌称呼：汉龙汽车
目前状况：停产
车企属性：自助
原来，模拟是良多汽车品牌在进展进程中城市阅历的一个关节，但假设当做了一种永久的生活方法，没有本身的中央手艺，也错误用户负责，注定无奈永恒，早晚被踢出局。我可不是耸人听闻，除了众泰汽车，汉龙汽车即是另一个活生生的例子。汉龙汽车有些诤友或者较量生疏，其设置于年，曾是众泰的代工场之一。
汉龙品牌首款车型绝代于年正式上市，定位中大型SUV。看完相片信任有网友会说：“这不即是路虎吗？”没错，做为曾经众泰的代工场之一，汉龙也许说学到了众泰皮尺部的精美，绝代一切外貌也也许说是“像素级”模拟路虎揽胜运动版,乃至车身尺寸方面还略胜一筹。
尽管绝代的外貌满盈大气，但方今的花费者早已变得更为理性，盗窟的策画曾经很难重现昔日众泰的光辉。而且汉龙汽车频仍被爆发售后无人责罚等题目，要领会，最有用的广告即是来自于花费者的诤友，尚有体会过产物的这些人，汉龙如许做显然是不负负担的。
客岁12月，汉龙汽车颁布告诉称，年由于多方面的道理，致使公司运营产生严峻窘迫。根据联系法令法例规矩，自年11月30日起(除深化模具公司已接定单保持临盆外)全公司范畴内施行罢工停产。
这象征着靠模拟已无奈再次复制出曾经众泰的光辉，若想在方今的汽车商场求得生活，就一定有本身的中央手艺，注重用户的反应，不然只可成为下一个众泰。
品牌称呼：欧宝汽车
目前状况：退出华夏商场
车企属性：入口
上寰宇九十岁月，国内的汽车商场正处于发芽阶段，欧宝就在年以纯入口方法投入华夏，但在随后的20多年间，欧宝在华的销量向来较低，据统计，年欧宝整年的销量仅辆。
尽管欧宝投入华夏的功夫特别早，也阅历了华夏汽车高速进展的黄金时代，但不接地气的售价是阻挠其销量高潮的最大障蔽。就拿年上市的欧宝英速亚来讲，官方售价32.5-37.5万，而基于类似平台制造，前脸险些相同的别克君威，即使顶配也不到30万。再加之较低的有名度，欧宝的产物很难让花费者买单。
其次，由于欧宝在那时属于通用旗下子公司，雪佛兰和别克曾经在华国产，因而为了防止内部再次涌现比赛，通用也不会将欧宝停止国产贩卖。
最后，在运营了22年后，欧宝于年正式退出华夏商场。两年后，PSA团体从通用手中采购了欧宝品牌。
归纳：无奈适应华夏商场改变，最后将会被淘汰
目前回过火来看，致使这些车企消逝的道理有良多，有的是营销不利；有的是产物布局呆滞，但总的来讲，均是无奈适应华夏商场的改变，推出的产物不合适国内商场大部份花费者的购车需要，致使最后没能走的更远。
记忆犹新，从年起头，华夏车市从增量商场向存量商场转型过渡，贩卖下行压力较大，再加之从天而降的疫情，汽车行业迎来了史无前例的大变局，这象征着，商场优越劣汰的时局正在迅速加重。而笔者也期盼其余车企也许汲取训诫，引认为鉴，切勿步祖宗后尘。