“其实传统车企很焦虑，即使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。但不转不行，因为这是唯一出路。”面对新能源汽车时代的到来，长安汽车（.SZ）董事长朱华荣曾如是说。
在传统汽车圈，朱华荣向来敢说，而长安汽车的“转型”和“第三次创业”，是他经常提到的话题。不难感受，他和长安汽车也有些“焦虑”。不过，最近资本市场相当给力的表现，也许可以让他放松一下。
从4月27日的最低点8.55元/股，到6月24日的收盘价22.35元/股，长安汽车在不到两个月的时间里，股价涨幅达%。在这一轮的汽车板块行情中，长安汽车的表现可以说排名前列。
但是，股市的“朝云暮雨”恐怕不能让长安汽车真正拥有长期的安全感，过硬的产品和技术实力，才是一家企业的根基。在这一点上，长安汽车仍有差距，最近引发车主吐槽的“减配门”就是一个佐证。
那么，朱华荣时代的长安汽车要如何转型？与华为、宁德时代合资的阿维塔将如何改变长安汽车？临近历史最高点的股价能突破压力吗？带着这几个问题，跟随本文继续往下看。
/01/第三次创业背后“大腿”不再可靠如果论资排辈，长安汽车算得上最有资历的国产车企，其前身可以追溯到洋务运动中由李鸿章创建的上海洋炮局，距今已经超过年。
在长安汽车的悠久历史上，经历过很多次的转变。从进入改革开放到目前的四十年中，已经有过“三次创业”，对“换挡转向”应当是积累了丰富的经验。
第一次创业发生在上世纪80年代，这是时代大潮下必然做出的选择。这一次转型让长安汽车踏进了汽车消费市场。年，长安第一辆微型货车下线，成功实现从军工向民用汽车企业的转型。
两年后的年，21岁的朱华荣从北京理工大学车辆工程专业毕业，开启了自己在长安汽车36年的职业生涯。而在“老长安”朱华荣看来，长安汽车历史上的“三次创业”分别是微型车、自主乘用车和目前的新能源汽车。
微型车阶段，从上世纪90年代开始，长安与日本铃木合资的长安铃木相继推出了两款微型“神车”：奥拓和羚羊。凭借着微型车市场的爆发，本世纪初，长安汽车取得了百亿营收，赚得盆满钵满。
图片来源：长安汽车